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無杆氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，並使其跟隨活塞實現往複運動的氣缸。SMC氣缸的優點是節省安裝空間，分為磁偶無杆氣缸（磁性氣缸）與機械式無杆氣缸。

SMC氣缸兩邊都是空心的,活塞杆內的永磁鐵帶動活塞杆外的另一個磁體(運動部件),它對清潔度要求蠻高的,磁耦無杆氣缸經常要拆下來用汽油清洗,這與它的工作環境有關。無杆氣缸裏有活塞，而沒有活塞杆的，活塞裝置在導軌裏，外部負載給活塞相連，動作靠進氣。 

SMC無杆氣缸蓋底麵和氣套表麵之同所包圍的空間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸餘隙容積和壓縮式容積等都表示一個意思。

排量,活塞從上止點移動到下止點所過的工作容稱為氣缸排量;如果發動機有若幹個氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升(L)來表示。發動初量是重要的結構參數之一,它比徑和數更能代表發動機的大小,發動機的許多指標都同氣量密切相關。

專業工程師告訴您SMC無杆氣缸漏氣產生的原因,SMC無杆氣缸何部位氣,均會導致氣缸壓力降低,功惑不足,機油、燃油消耗量上升。漏氣產生的原因如下：

1、氣門漏氣

A.在 PARKER無杆氣缸維修時,沒按修理工藝要求認真研磨氣門。而是將缸蓋翻過來,把氣門入導管,接用頭擊氣門,強行使氣門與氣門座密封。這樣做不但達不到密封的目的,反而會損壞氣門部件。國為用力擊打時,氣門大頭會變形,破環氣門與座口的配合,使氣門在工作時密封不嚴。

B.氣門間隙沒有按規定調整。氣門間隙調得過小或沒有同隙,在發動機工作升溫時,氣門受熱膨脈使氣門在應關時頂開,達不到封閉的目的。

C.氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴出機燃繞不好,氣門座處積碳使氣門關同不嚴,為此必須及時清理積碳並排除發動機冒黑煙的故障。

2、氣缸墊燒損

無杆氣墊燒損後,水箱中將會出現大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴重時排氣管向外噴水點油底殼中有水,機油麵增高:柴油機功下降，聲音不正常、啟動困難等。

A.氣缸套套高出機體平麵過高或過低(一般柴油機都要求氣証套裝子後要高出機體氣缸套上滿麵的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發動機各缸缸套高出機體平麵的高度差異過大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴,而燒損氣缸墊。

B.氣缸體和氣缸蓋接合麵變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無法將缸墊壓緊

3、活塞環不密封

A.氣缸套、活塞嚴重積碳,活塞環在活塞環槽裏被碳渣膠結卡死,使活塞環失去單性。

B.活塞環使用後嚴重磨損,開口間隙、邊間隙、背間隙過大,準力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。

C.裝配時,活塞環開口間隙過小或者活塞環間隙過大,柴油機工作時,活塞環和活塞環承受著突爆大負荷的撞擊,使活塞環斷裂,或者是安裝活塞環時方法不當卡仿撞斷活塞環.

D.活塞環開口間隙沒有錯開規定的角度,幾乎在一條直線方向上或對正活塞環方向

E.活塞環在工於振動而產生轉動,當缸套、活塞偏磨,磨損過大產生橢國和錐度時,加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環走對口。

當汽缸結合麵大麵積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用塗鍍的工藝。用汽缸做陽極，塗具做陰極，在SMC汽缸的結合麵上反複塗刷電解溶液，塗層的厚度要根據汽缸結合麵間隙的大小而定，塗層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。

噴塗就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態後噴射於處理過的汽缸表麵，形成一層具有所需性能的塗層方法。其特點就是設備簡單，操作方便塗層牢固，噴塗後汽缸溫度僅為70℃~80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的塗層。注意的是在塗渡和噴塗前都要對缸麵進行打磨、除油、拉毛，在塗渡和噴塗後要對塗層進行研刮，保證結合麵的嚴密。

SMC無杆氣缸如果結合麵的局部間隙泄漏不是很大，可用80~100目的銅網經熱處理使其硬度降低，然後剪成適當的形狀，鋪在結合麵的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結合麵的間隙較大，泄漏嚴重，可在上下結合麵開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05~0.08mm左右，並可用同等形狀的不鏽鋼墊片做以調整。

SMC無杆氣缸杆側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞杆上少量的橫向負載，減小活塞杆伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量並防鏽，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。