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德國ifm流量傳感器SA5000基本原理描述

       空氣流量傳感器是測定吸入發動機的空氣流量的傳感器。電子控製汽油噴射發動流量傳感器機為了在各種運轉工況下都能獲得*佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算（控製）噴油量的主要依據。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控製，將造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

德國ifm流量傳感器基本原理描述如下：

超聲波流量計的基本原理及類型超聲波在流動的流體中傳播時就載上流體流速的信息。因此通過接收到的超聲波就可以檢測出流體的流速，從而換算成流量。

根據檢測的方式，可分為傳播速度差法、多普勒法、波束偏移法、噪聲法及相關法等不同類型的超聲波流量計。起聲波流量計是近十幾年來隨著集成電路技術迅速發展才開始應用的一種非接觸式儀表，適於測量不易接觸和觀察的流體以及大管徑流量。它與水位計聯動可進行敞開水流的流量測量。使用超聲波流量比不用在流體中安裝測量元件故不會改變流體的流動狀態，不產生附加阻力，儀表的安裝及檢修均可不影響生產管線運行因而是一種理想的節能型流量計。

工業流量測量普遍存在著大管徑、大流量測量困難的問題，這是因為一般流量計隨著測量管徑的增大會帶來製造和運輸上的困難，造價提高、能損加大、安裝不僅這些缺點，超聲波流量計均可避免。因為各類超聲波流量計均可管外安裝、非接觸測流，儀表造價基本上與被測管道口徑大小無關，而其它類型的流量計隨著口徑增加，造價大幅度增加，故口徑越大超聲波流量計比相同功能其它類型流量計的功能價格比越*。被認為是較好的大管徑流量測量儀表，多普勒法超聲波流量計可測雙相介質的流量，故可用於下水道及排汙水等髒汙流的測量。在發電廠中。

流體特性

流體類型流體分為液體、氣體、蒸汽。有些傳感器（如電磁式）不能測氣體；插入熱式則不能測液體。

溫度、壓力、密度它們是選擇傳感器提供的重要參數，特別是在工況下的參數，對於氣體流量還應了解其體積流量是工作狀態，還是標準狀態。

粘性液體粘性相差較大會影響選型，如粘性大的液體宜用容積式流量傳感器，而不宜選用渦輪、浮子、渦街等流量傳感器。

腐蝕、結垢、髒汙對於這類流體，不宜選用有轉動件及有檢測件的傳感器。即使對於超聲、電磁式流量傳感器，也會因腐蝕管道帶來誤差。如口徑50MM，結垢0.5～1MM，將帶來0.5～1%的誤差。

特殊參數某些流體參數會影響傳感器的工作，如壓縮性係數影響差壓式；比熱及熱傳導係數影響熱式；電導率影響電磁；聲速影響超聲。

單相、多相相是指在一個係統中具有相同的物理、化學性質的物質，不同的相有較明顯的界麵，通常工業中大多為單相，隨著工業的發展出現了多相流（氣固、氣液、液固或氣固液）等的流量測量問題。

流動的狀態

與許多物理參數（如壓力、溫度、物位、成分）不同的是，流量必須以流體流動為前提，沒有流動就不存在流量。

滿管、非滿管一般流體均應充滿管道，但當液體流量較小，管道又處於水平時，則可能出現非滿管流動，已有非滿管流量傳感器。

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